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la ferrovia leggera avrebbe impiegato circa il doppio del tempo in più del 99% delle volte che non nevicava a St. Louis. Ciò che tutto ciò dimostra è il problema fondamentale con il transito che non fornisce un servizio competitivo automobilistico. Sì, ci sono Nike Free 5.0 V3 Womens Running Shoes Pink Silver luoghi in cui il transito può competere con l'automobile, come i grandi distretti del centro di New York, Chicago, Filadelfia, San Francisco e Boston, dove Nike Free 3.0 Flyknit Alte

il loro denaro: la risposta è che la gente non transiterà sul transito a meno che non sia competitiva con l'automobile: è così semplice: i centri per l'impiego suburbano non hanno la rete di autobus espressi e linee ferroviarie che si irradiano in tutta l'area urbana dai centri urbani. Inoltre, il sistema di transito che potrebbe fornire un servizio competitivo automobilistico a zone fuori dal centro città a un prezzo che potrebbe essere garantito da un eventuale elettorato non è stato inventato (e probabilmente non lo sarà). È tempo di scartare la teoria della 'tazza da té' del pendolarismo. La gente cavalca 'tazze da tè' e altre giostre a Disn.

il 50 percento o più di viaggi di lavoro sono in transito. Anche nelle aree più piccole del centro, come St.

una tempesta di neve. E Nike Free 5.0 V4 - Womens

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 più tempo della macchina per le strade arteriose e in Nike Free Run Vendita

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Louis, Portland e Houston, i servizi di autobus e treni espressi possono essere competitivi con l'automobile. Ma c'è un grande 'se' se il pilota abita vicino alla linea di transito. Per la stragrande maggioranza dei viaggi urbani negli Stati Uniti e nell'Europa occidentale, il transito semplicemente non può competere con l'automobile tranne che all'interno del nucleo urbano, perché è molto più lento o non è nemmeno disponibile. con uno dei migliori sistemi di transito del mondo occidentale. Recentemente, una camera di commercio dell'area di Atlanta ha commissionato uno studio per scoprire perché le persone non transitano in transito verso luoghi di lavoro suburbani, dove centri di occupazione suburbana come Buckhead e Perimeter rivaleggiano in centro per il dominio dell'area.

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